迈凯轮像红牛一样统治着F1，但有一个关键的区别让它更有趣

f1是循环的。这项运动的历史，尤其是最近几十年的历史表明，在有人推翻他们之前，球队往往会在一段时间内占据统治地位，通常是在规则改变的帮助下。

以过去15年为例。2010年，在塞巴斯蒂安·维特尔的带领下，红牛车队第一次来到了这片应许之地。德国人从那里连续赢得了四次冠军，直到2013年维特尔取得最后胜利后生效的发动机更换给发车区带来了巨大的分流。

“混合动力时代”开始了，梅赛德斯是迄今为止制造最快引擎的公司。他们将这种优势转化为完全的统治，连续赢得八个车队冠军，而刘易斯·汉密尔顿则从2008年的世界冠军变成了七次冠军得主，在许多人眼中，他是这项运动有史以来最伟大的人。

然后是Max Verstappen。有争议的2021年冠军争夺战仍然是一个痛苦的、分裂的话题，但无论你站在辩论的哪一边，历史书都反映了荷兰人的首次胜利，不出所料，他继续为红牛队增添了三个车手冠军。

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直到去年，那是另一个过渡期。维斯塔潘在红牛还处于领先地位的时候开了个好车，他出色的表现足以保住他的桂冠。但是，毫无疑问，这是迈凯轮的一年，因为他们本世纪第一次登顶车队积分榜。

今年，他们紧紧抓住了总冠军。在经历了11轮24小时的比赛之后，他们已经领先207分了，唯一的显著下降会让他们从这里输掉比赛。

而历史也有待商榷。红牛以451分的优势赢得了2023年的冠军，这是迄今为止F1历史上最大的胜利差距。还有13轮比赛，包括四场冲刺赛，迈凯伦可能会以更大的缓冲结束今年。

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这是一种耻辱——当然，除非你是迈凯轮的车迷。本赛季被宣传为潜在的四人荣耀之战，这将创造史诗般的观看，但事实并非如此。在大多数情况下，红牛、梅赛德斯和法拉利根本不在同一个级别。

从纸面上看，这看起来就像2023年红牛和维斯塔潘征服一切的那个赛季一样沉闷。但感觉并非如此，这要归功于一个关键的区别——迈凯轮不是一个人的车队。我并不是要贬低塞尔吉奥·佩雷斯，他在车手积分榜上排名第二，这正是车队所需要的，但维斯塔潘过去是，现在仍然是红牛无可争议的头号车手。这一直是一场独马竞赛。

兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里将为观众带来精彩的表演（图片：f1（通过Getty Images）

今年在迈凯轮，一切都不一样了。兰多-诺里斯和奥斯卡-皮亚斯特里这两位年轻的、极具天赋的车手看起来势均力敌，这也反映在目前的积分榜上。迈凯轮领先于他们所有的对手，但是领跑者皮亚特里只领先队友诺里斯15分进入英国大奖赛。

每当其中一方威胁要建立更大的优势时，他们就会被另一方击退。诺里斯在周日的斯皮尔伯格比赛中做得非常出色，确保了皮亚特里不会超过一场比赛的胜利。本周末，这位英国人将在银石赛道得到观众的支持，但他的澳大利亚对手将在三月份在家乡墨尔本被击败后进行报复。

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大局观的战斗是非常有趣的，但真正令人兴奋的是，在每一场比赛的基础上，迈凯轮让他们战斗。他们不会公开说，但他们知道他们的建设者的头衔辩护将是成功的。只要事情不太失控，他们可以让他们的司机互相推。

对于我们这些只想看到一场激烈的冠军争夺战的人来说，这是一个辉煌的局面。不完美，因为如果能看到来自不同车队的多名车手参加比赛就太好了。但是，看着两位杰出的年轻明星——他们可能会在未来十年主宰发车区——把一切都抛给对方，这是一个相当不错的安慰奖。